Les frontières entre vie de famille, vie sociale et vie professionnelle étaient jusqu’à aujourd’hui concrétisées par la définition et la répartition territoriale de lieux séparés, chacun consacré à une fonction (domicile, entreprises, commerces, lieux de loisirs, etc.). La mobilité urbaine est encore uniquement considérée trop souvent comme un franchissement de ces frontières durant lequel l’individu est inactif et confronté à des situations d’inconfort, voire de stress. Comme l’indiquait Alan Larsen au cours du premier programme Urban Mobility qu’avec Eric Monacelli et Jakob Puchinger nous avons organisé en 2019 au sein de l’Institut Pascal de Paris-Saclay, les mobilités ne peuvent plus être dorénavant réduites à des activités secondaires, à des demandes dérivées, à des actes instrumentaux de déplacement physique, ou à la seule minimisation de coûts.